Allemagne, Autriche, Royaume-Uni : les commandes de trains à batterie s’enchaînent chez nos voisins. En France, les premières rames viennent d’entrer en service commercial, tandis que les régions achètent toujours des matériels bimodes (deux sources d'énergie différentes pour la traction du train). Sur les territoires, ce retard pèse en carburant, en bruit et en avenir des lignes secondaires.
Sur le papier, la France peut se rassurer : ses premiers TER à batterie roulent depuis le 28 juillet 2026, avait annoncé la région Provences-Alpes-Côte d’Azur (Paca). Mais six ans après les premières annonces, le contraste avec l’Europe est net. Là-bas, on commande par dizaines. Ici, on teste encore, sur quelques lignes, pendant que le diesel tourne sur une large part du réseau.
