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Passionnés de voitures ou simples curieux, on vous embarque avec nous. Tour d’horizon des autos « testées » au printemps.
Mercedes Classe C : une petite S ambitieuse
La 5e génération de la berline familiale à l’étoile poursuit sa mise à jour avec un habitacle modernisé qui lorgne la catégorie supérieure.
Mercedes a renouvelé sa berline de Classe C en 2021, subtilement à l’extérieur, en redessinant les pare-chocs, les optiques, le capot… et plus profondément à l’intérieur avec l’adoption de la nouvelle planche de bord des modèles étoilés : combiné d’instruments digital de 12,3 pouces, écran central vertical de 11,9 pouces, affichage tête haute de 29,5 pouces…
Un superbe écrin qui fait de la Classe C plus que jamais une petite Classe S à l’ambition premium très affirmée.
En version hybride rechargeable cette routière perd en volume utile dans le coffre mais gagne incontestablement en plaisir de conduite. Bizarrerie : impossible de charger la batterie en roulant comme c’est le cas pourtant pour la plupart des véhicules PHEV. Et donc obligation de brancher la voiture pour récupérer une autonomie électrique que la marque affiche à 100 kms avec une batterie de 25,4 kWh.
Quatre motorisations hybrides rechargeables se côtoient dans la gamme avec un bloc 4 cylindres de 2 litres associé à une boîte automatique à 9 rapports : C 300 e essence (333 ch), C 300 e diesel (326 ch), C 400 e essence (381 c), C 400 e essence AMG (680 ch), les motorisations les plus puissantes étant livrées avec transmission intégrale de série.
Modèle essayé : Classe C 400 e Hybrid EQ 4MATIC Business Line.Tarif : à partir de 74 150 euros. Tarifs gammes à partir de 54 850 euros.
Hyundai Santa Fe, un 4X4 à l’américaine, très british
Le constructeur coréen a donné un sérieux coup de neuf à son gros SUV pour l’américaniser en lorgnant pourtant ostensiblement sur les productions Land Rover. Résultat : un véhicule doté d’une esthétique très identitaire que l’on adore (c’est notre cas) ou que l’on déteste, spacieux, confortable, parfaitement équipé et qui procure infiniment de plaisir à conduire. Coup de chance pour cette cinquième génération le Santa Fe calibrée sept places échappe en partie aux taxations douanières de Trump puisque le SUV vendu outre-Atlantique est assemblé en Alabama. Côté mécanique le système hybride – un moteur essence de 180 ch et un bloc électrique de 60 ch soutenu par une batterie de 1,5 kWh pour une puissance totale de 230 ch – fait le job et parvient à freiner la gourmandise en carburant de ce très lourd véhicule (plus de 2,2 tonnes sur la balance). À noter que cette version full hybride à vocation autoroutière est strictement deux roues motrices, seule l’hybride rechargeable de 265 ch étant à transmission intégrale.
Modèle essayé : Hyundai Santa Fe Hybrid Executive. Tarif : à partir de 59 200 euros. Tarifs gammes à partir de 50 400 euros.
Peugeot et Citroën électrisent leurs véhicules de loisirs
Les deux marques continuent de commercialiser leurs ludospaces Berlingo et Rifter dérivés d’utilitaires : chez Citroën le Berlingo Van et chez Peugeot le Partner. Les concepts de ces drôles de véhicules familiaux à vocation loisirs trouvent une nouvelle légitimité avec leurs moteurs électriques bons pour la planète. La partition est la même, l’interprétation un peu différente, plus simple et usuelle chez Citroën, cosy et un rien plus premium chez Peugeot. Les deux cousins sont disponibles en deux tailles, avec une variante XL offrant 7 places assises, mais seul le Citroën Berlingo propose encore une alternative thermique (diesel) au moteur électrique, le Peugeot Rifter étant lui désormais exclusivement électrique. Pour le reste ces deux véhicules sont toujours aussi agréables à conduire et à utiliser pour leur espace intérieur et leur capacité de chargement même si l’ouverture du hayon vertical étant parfois compliqué en stationnement (mais la lunette arrière s’ouvre pour faciliter le chargement).
L’équipement est généreux (même si le Berlingo a perdu son affichage tête haute) et l’autonomie un peu juste mais dans la moyenne du marché (environ 300 kilomètres).
Modèles essayés : Peugeot Expert Premium Long électrique. Tarif à partir de 49 680 euros. Tarifs gamme à partir de 48 600 euros.
Un Expert des gros travaux
Peugeot a restylé son utilitaire moyen doté d’une nouvelle face avant et de nouveaux équipements, avec toujours deux tailles de fourgon : une version M (4,98 m de long) offrant trois places sur la banquette avant et une version XL de( 5,33 m de long) qui peut accueillir six personnes sur une double blanquette, avec un volume utile qui va de 5,3 à 6,1 m3. Cet utilitaire se décline en trois versions principales fourgon tôlé, plancher cabine et cabine approfondie pour le transport de passagers. Loin, très loin des utilitaires d’antan, l’Expert se conduit comme une voiture particulière notamment en environnement urbain. Plutôt confortable, très bien équipé, ce fourgon offre aux professionnels une conduite quotidienne relaxante. En motorisation électrique il développe 136 chevaux avec deux batteries au choix : 50 kWh pour une autonomie de 224 km et 75 kWh pour une autonomie de 350 km. À noter qu’en plus des motorisations thermiques diesel (120, 145 et 180 ch) et de la motorisation électrique l’Expert en format fourgon est commercialisé en version hydrogène de 136 ch qui promet une autonomie supérieure à 400 km sans aucune émission, avec un plein réalisé en 5 minutes pour peu que l’on dispose de l’infrastructure adaptée.
Modèles essayés : Citroën Berlingo XL BlueHDi 130 S&S BVM6 Max. Tarif à partir de 33 000 euros. Tarifs gamme à partir de 25 760 euros. Citroën ë-Berlingo M Electrique MAX. Tarif à partir de 39 170 euros. Tarifs gamme à partir de 35 380 euros. Peugeot e-Rifter Standard électrique 136ch GT. Tarif à partir de 40 410 euros. Tarif gamme à partir de 36 200 euros.
Peugeot 308 SW hybride : nec plus ultra
C’est à n’en pas douter la meilleure version de la 308 : la motorisation hybride repose sur un nouveau moteur essence 1.2 de 136 chevaux, l’ancien bloc PureTech 130 débarrassé de sa courroie et peut-être de ses problèmes de fiabilité – couplé à un nouveau type de transmission électrifiée, à mi-chemin entre micro-hybride et hybride complet. Ainsi motorisée la 308 rivalise en sobriété avec le moteur 1.5 diesel BlueHDi 130 et offre avec son réservoir de 52 litres une autonomie pouvant dépasser les 800 km sur autoroute. En ville en revanche le dispositif hybride de la 308 est bien moins convaincant et loin des performances de ses concurrentes au losange. En revanche comme pour toutes les 308 le plaisir de conduite est immense porté par une tenue de route sans failles, un confort et un dynamisme incomparable sinon avec d’autres modèles de la marque.
Modèles essayés : Peugeot 308 SW GT Hybrid 136 e-DCS6. Tarif à partir de 34 880 euros. Tarifs gamme à partir de 30 600 euros
Hyundai Staria : taillé pour les grands espaces
Le constructeur coréen cible à l’évidence les chauffeurs de VTC avec son Staria au look futuriste qui s’adresse également aux grandes familles. Cet immense monospace de 5,25 m de long et presque 2 mètres de haut (attention aux parkings souterrains) est doté de neuf véritables places (dont trois places avant) et d’un coffre qui demeure spacieux dans cette configuration avec un volume de 1 303 litres. Sur autoroute c’est un bonheur. Ce vaisseau est d’un rare confort et offre un très grand plaisir de conduite dans un environnement très lumineux grâce à l’imposante surface vitrée. L’équipement est à la mesure avec un combiné d’instrumentation digital de 10,25 pouces paramétrable. Sous le capot les motorisations thermiques coréennes diesel et essence sont abandonnées en France au profit d’un unique moteur hybride sur la base d’un bloc essence de 1,6 litre pour 225 chevaux qui apparaît un peu juste pour mouvoir les plus de tonnes du véhicule.
Modèles essayés : Hyundai Staria Hybrid Executive. Tarif à partir de 61 500 euros. Tarifs gamme à partir de 57 400 euros
DS4 Hybride : le bon modèle
C’est pour nous le plus abouti des modèles DS, tant par sa ligne d’une élégance simple et discrète que par la qualité de son habitacle. Surtout sa nouvelle mécanique hybride complète désormais efficacement une gamme de motorisations resserrée avec un hybride rechargeable de 225 ch et un diesel BlueHDI de 130 ch. Ce moteur 1.2 micro-hybride 48 V de 136 ch du groupe Stellantis se situe entre un hybride léger et un pur hybride avec un moteur électrique 48 V intégré à la boîte de vitesses à double embrayage à six rapports e-DCS6, alimenté par une petite batterie lithium-ion NMC de 0,9 kWh. Ainsi motorisé la DS4 peut théoriquement rouler la moitié du temps en mode électrique sur un trajet urbain. En attendant l’arrivée d’une hypothétique DS4 électrique annoncée mais encore repoussée.
Modèles essayés : DS 4 Hybrid. Tarif à partir de 39 620 euros. Tarifs gamme à partir de 39 100 euros
Lancia Ypsilon électrique : que du bonheur
La petite italienne marque le retour sur la scène automobile de la marque prestigieuse que l’on a cru, un temps, perdue pour de bon. L' »Y » est une véritable réussite esthétique par sa ligne, sa calandre et sa superbe proue aux allures de Stratos, mais aussi par son habitacle somme toute spacieux et très confortable. Très agréable à conduire en version hybride l’Ypsilon l’est également en tout électrique avec l’architecture technique de la famille Stellantis, un moteur de 156 ch pour une autonomie annoncé de 396 kms. Une vraie réussite.
Modèle essayé : Lancia Ypsilon elettrica. Tarif à partir de 34 800 euros.
