Temps de lecture estimé : 2 minutes
Passionné d’automobile ? Notre rédaction s’est prêtée cet hiver au jeu des essais autos. Tour d’horizon.
Renault Symbioz: un SUV de plus…
C’est un gros Captur lancé en septembre 2024 pour constituer une offre SUV plus familiale (4,41 m de long) positionnée un cran en-dessous de l’Austral (10 cm de plus), avec une motorisation hybride quand le nouveau Scénic est lui 100 % électrique. Essayé avec l’ancienne motorisation hybride 145 ch ce Symbioz peine à convaincre de son utilité dans une gamme qui compte désormais pas moins de 8 SUV. En revanche rien à dire sur le plaisir de conduite qu’il procure, la qualité de sa finition et de son équipement. Désormais le Symbioz décliné en quatre niveaux de finition propose deux motorisations, une microhybride de 140 ch et un full hybride de 160 ch.
Modèle essayé : Renault Symbioz E-Tech 145 Techno. Tarif gamme à partir de 29 900 euros
Opel Frontera : le parti pris de la frugalité
C’est le cousin teuton du Citroën C3 Aircross avec un parti pris affirmé du lowcost. Son patronyme autrefois garant de cheminement tout terrain n’est en aucun cas porteur de réminiscence automobile. Le Frontera 2025 n’a rien à voir avec son ancêtre. Il s’agit tout simplement d’un SUV compact familial de 4,39 m de long qui propose comme le C3, trois motorisations, un trois-cylindres 1,2 litre essence micro-hybride 48 V de 100 ou 136 ch et un moteur électrique de 113 ch avec une batterie de 44 kWh pour 305 km d’autonomie annoncée. Comme pour le Citroën le moteur thermique démarre avec une bonne vieille clef. Et c’est raccord avec l’habitacle sorti des années 80 (60?, 70?) avec une planche de bord très angulaire en plastique dur et de vrais boutons de réglage de la clim.
Modèle essayé : Opel Frontera. Tarif gamme à partir de 22 900 euros
Peugeot 3008 et 5008 microhybridés : en attente de mieux
Question de goût mais aussi et surtout de budget et d’exigence familiale. Entre le 3008 au profil fastback et le 5008 à 7 places le choix tient d’abord à son mode de vie. Les deux SUV Peugeot partagent la même motorisation hybride de 145 ch, avec un moteur essence de 1,2 litre de 136 ch et un moteur électrique de 28 ch logée dans la boîte auto e-DCS6 à triple embrayage permettant de brèves incartades sans CO2. Une technologie de micro hybridation (MHEV) qui n’est pas aussi performante que les vrais hybrides en matière d’économie de carburant notamment en ville. D’ailleurs Stellantis devrait adopter en 2026 la technologie du full hybride (HEV) popularisée par Toyota, Renault, Nissan, Honda, Kia, Ford. Pour le reste les deux SUV Stars de Peugeot demeurent pétris de qualités : tenue de route, maniabilité, confort, équipement…Que demander de plus ?
Modèles essayés : Peugeot 3008 Hybride 145 GT. Tarif à partir de 41 110 euros. Tarif gamme à partir de 36 700 euros. Peugeot 5008 Hybride 145 GT. Tarif à partir de 43 070 euros. Tarif gamme à partir de 38 370 euros
Nouveau Nissan Qasqhai e-power 190 ch : puissance et autonomie
Nissan a retravaillé sa motorisation reine sous le capot de son blockbuster, pour offrir au Qashqai ePower une plus grande souplesse et une puissance accrue. Cette technologie ePower assure aujourd’hui la quasi-totalité des ventes du modèle en France avec un dispositif d’hybridation qui permet de rouler en permanence en mode électrique. Le moteur thermique qui équipe la voiture, un trois cylindres 1,5 litre turbo entièrement renouvelé, ne sert que de générateur pour produire de l’électricité afin d’alimenter l’électromoteur ou la batterie selon les besoins. Il n’entraîne jamais les roues. À la clef un comportement de voiture électrique sans boîte de vitesse avec une accélération constante et linéaire, et une autonomie record de 1 200 km tandis que la puissance passe de 190 à 205 ch en mode Sport. Cerise sur le gâteau le véhicule est devenu plus silencieux car le moteur thermique est moins souvent et moins longtemps sollicité. Pour les gestionnaires de flotte et les véhicules d’entreprise l’utilisation d’une nouvelle huile moteur permet par ailleurs d’espacer les intervalles de révision, qui passent de 15 000 à 20 000 kilomètres ce qui améliore le TCO (Total Cost of Ownership) du modèle. Last but not least le tarif d’entrée de gamme à 37 600 euros s’affiche en baisse de 2 000 euros par rapport à l’ancienne version e-Power.
Modèle essayé : Nissan Qashqai e-Power N Connecta 190 ch. Tarif à partir de 39 800 euros. Tarif gamme à partir de 32 700 euros.
À retrouver, nos articles « Art de vivre » ici
