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n°23
ART DE VIVRE & PATRIMOINE L’Air du temps - Voyages et compagnies aériennes Le faste à la carte
Contre les idées reçues, les compagnies montent en gamme, malgré l’irruption du low cost
BA quand les sièges Louis XVIII en Première ?
eaucoup de voya- payant. « Nous avons in-
l’ensemble de ses classes Premières en 2013 et doit achever la totalité de ses Business cet automne.
passagers VIP sont recon- nus dès l’enregistrement de leurs bagages, explique Béatrice de Rotalier. À Los Angeles et à Londres, nous venons même d’ouvrir des salons d’enregistrement privés, avec une entrée ré- servée, un service de res- tauration dès leur arrivée, et un accès direct aux
dement le confort de leurs salons lounge : terrasse, accès direct aux pistes, es- pace fumeur et cigares, petits salons isolés, service de restauration de qualité, bar gratuit, massages, etc. Et en cas d’imprévu, elles n’hésitent plus à sortir le grand jeu. « Lors d’un re- tard de vol ou de corres-
trice de Rotalier. La marque allemande semble d’ailleurs à la mode chez les compagnies aériennes. « Depuis deux semaines, nous proposons à nos VIP de passage à Francfort de tester une Porsche sur les routes allemandes pendant quelques heures. Ce ser- vice intéresse notamment notre clientèle améri- caine », confirme Weins- tok Steffen, directeur gé- néral France et Benelux pour Lufthansa.
geurs ne goûteront vesti plus de 5 milliards
jamais au luxe su- de dollars dans notre pro- prême de la première duit depuis les années
classe. Qu’ils se rassurent, les compagnies ont com- pris que pour conserver leur prestige, certains de leurs services devaient de- venir accessibles au plus grand nombre. Paradoxa- lement, l’arrivée d’acteurs aériens low cost n’a pas rogné le niveau de confort des cabines de leurs concurrents. Au contraire, de nombreuses compa- gnies traditionnelles ont décidé de se démarquer de ces nouveaux entrants en faisant monter en gamme leurs prestations. Un choix apparemment
2000, souligne Béatrice de Rotalier, directeur com- mercial France chez Delta Air Lines. Et ces investis- sements portent leurs fruits puisque nous avons réalisé un bénéfice de 4,5 mil-
TOUCHE PAS À MA PREMIÈRE
Même les habitués de la Première doivent en convenir : leur confort s’est grandement amélioré
Air France a consacré 250 millions d'euros pour
ses cabines Eco, contre 50 pour la Première et 200 pour
SEPTEMBRE 2015
ces dix dernières années. contrôles de l’aéroport. » Ces voyageurs fortunés En outre, afin de rendre bénéficient en effet de ser- l’attente – fort redoutée vices toujours plus exclu- par ces voyageurs VIP – sifs. Et ce, dès la phase plus supportable, les com- d’enregistrement. « Nos pagnies améliorent gran-
pondance, nous avons mis en place un service de bord-à-bord en Porsche pour aller d’une piste à l’autre au sein d’un même aéroport », reprend Béa-
liards de dollars en 2014, ce qui va nous permettre de poursuivre l’améliora- tion de notre offre à l’ave- nir. » Même stratégie chez Lufthansa qui a renouvelé
la classe Affaire
Mais c’est en cabine que l’attention portée à chaque détail est la plus poussée. « Notre nouvelle Première comprend huit sièges, com- portant chacun un accès direct au couloir, au sein
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