Page 84 - EcoRéseau n°21

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n°21
ART DE ViVRE & PATRiMOinE L’Art du temps - L’actualité automobile
Fiat 500X Cross + : la « dolce vita » façon « avventura »
Désagréable ! une troisième position « Traction » agit sur la trans- mission du couple à l'es- sieu arrière, en cas de besoin, si d’aventure on s’égare très loin des chaussées
Elle n’a plus grand-chose à voir avec la 500 revival lancée en 2007. Encore moins avec son ancêtre de deuxième génération « nuova cinque cento » apparue en 1957 quand la première 500 baptisée Topolino en italie était née, elle, en 1936. Tout juste la Fiat 500 X cultive-t-elle un air de famille avec la 500l, petite fa- miliale commercialisée depuis
Grande à l’extérieur (de 4,25 à 4,27 mètres de long selon les versions,
soit 73 cm de plus qu’une
500 classique), la X est
2012, exploitation marketing du filon néo-rétro. Mais là où la 500l se montre finale- ment assez banale, la X étonne. Appliquant à la lettre la recette commer-
bitumées.
ciale qui a si bien réussi
à Mini avec le Country-
man, Fiat a conçu un joli
SuV urbain qui cible à
l’évidence d’abord une clien-
tèle féminine sur un segment de
marché en forte croissance. Bien dessinée avec ses galbes et lignes tendues, cette « 500 » surélevée rassure et donne un agréable sentiment de solidité dans la tempête urbaine. Car même si elle existe en version quatre roues motrices (X Cross et Cross +) avec une vocation tous chemins, c’est surtout en simple traction qu’elle séduira les fashionistas citadines, accros du shopping en ville, avec pas moins de 12 coloris, huit modèles de jantes de 16 à 18 pouces et quatre niveaux de finition. De quoi donner l’embarras du choix.
térieur,
élégante et bien fi-
nie, avec un large coffre (350 litres, l’équivalent de celui d’une Golf, d’une Mégane ou d’une 308 d’ancienne géné- ration). Très bien équipée en version haut de gamme (avec entre autres, large écran tactile, radio numérique (DAB), connexion internet, ouverture et démarrage sans clef, caméra de recul, maintien de file, avertis- seur d’angle mort...), la 500 X Cross+ bénéficie sous le capot d’un moteur diesel
2 litres Multijet 140
également spacieuse à l’in-
Jeep Renegade : l’habit fait le moine
ch couplé à
étrange boîte auto à neuf
une bien rapports, dotée d’un système
Modèle essayé : Fiat 500 X Cross+ 2.0 Multijet 140ch 4X4 Boite AT9 (tarifs à partir de 30.290 euros). Tarifs gamme essence à partir de 15.990 euros, gamme diesel à partir de 22.290 euros.
de
conduite (qui agit sur le moteur, les freins,
sélection du
mode de
la direction et la boîte). En position Auto, rien à dire, le bloc de 140 ch n’est certes pas un foudre de guerre mais il fait cor- rectement son travail. En revanche sur la position sport le moteur mouline dans les tours sous prétexte de nervosité accrue.
C’est la même voiture que la 500 X issue du même groupe (FCA, Fiat Chrysler Automobiles), puisque désormais le constructeur turinois contrôle également le fabricant de Detroit et ses nombreuses marques dont Jeep. Même plateforme, mêmes moteurs, mêmes commodos, mêmes équipements, seul le look diffère dedans comme dehors. Mais la calandre aux phares ronds et sept fentes verticales ne laisse aucun doute : il s’agit bien d’une Jeep, cousine éloignée de la my- thique Willys du Débarquement, de la Wrangler, de la Patriot et de la Compass. Paradoxe, ce rejeton d’une famille dédiée depuis des lustres au franchissement, est proposé en simple traction deux roues motrices, taillé exclusivement pour la ville. Mais avec panache ! Faute d’avoir
les moyens mécaniques des ambitions de son clan, la Renegade 4X2 est une frimeuse qui fait illusion. l’habitacle typé tout terrain (avec la poignée de maintien sur la planche de bord côté passager) est splendide : dans notre version d’essai il s’habillait en marron et blanc avec des touches orange du plus bel effet. Moteur diesel 2 litres de 120 ch et boîte manuelle six rapports : rien à dire, que du bonheur. En version 4X4 la Renegade retrouve ses racines avec son système de transmission (Jeep Active drive), permettant de désaccoupler l’essieu arrière pour rouler la plupart du temps en traction, et de retrouver les quatre roues motrices en cas de besoin : aide à la descente et rapports démultipliés (drive low), système de contrôle de la motricité
en cinq modes (Auto, neige, Sable, Boue, et Rock – sur le modèle Trailhawk – dédié au franchissement). A noter qu’en 4X4 la Renegade qui hérite également de la boite auto à neuf rapports, est disponible contrairement à
la Fiat 500X, avec le moteur diesel 120 ch et un moteur 2 litres de 170 ch.
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Juin 2015
Modèle essayé : Jeep Renegade 1.6 Multijet
4x2 BVM6 120 ch Li-
mited (tarifs à partir de
26.950 euros). Tarifs
gamme essence à par-
tir de 18.950 euros, gamme diesel à partir de 21.650 euros.