Page 13 - EcoRéseau n°15

n°15
Bordeaux
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Aux portes de la « Banane bleue »
Isolée géographiquement, la capitale d’Aquitaine joue une course contre la montre pour se placer à deux heures de Paris et à un jet du grand « couloir » européen des affaires, densément peuplé, qui relie Londres à Milan.Au cœur de ce défi hors norme :
une nouvelle ligne LGV, prévue en 2017.
Infrastructures ferroviaires
Il s’agit du plus grand chantier ferroviaire européen. Rien de moins. Une nouvelle bande de 340 kilomètres entre Bordeaux et Tours, dont la construction a débuté en 2011. Cout total de l’opération : près de 8 milliards d’euros – vertigineux ! Le prix à payer pour placer la gare de Bordeaux-Saint Jean et celle de Paris Mont- parnasse à 2h08 de TGV (contre 3h15 actuellement). En parallèle, un établissement public d’aménagement de plus de 700 hectares – baptisé Euratlantique – se construit au centre de la ville, au bord de la Gironde, permettant à terme de proposer près de 15000 nou- veaux logements et 500000 m2 de bureaux neufs. « Il est fondamental de nous rapprocher des sièges so-
ciaux des grandes sociétés, dont pratiquement aucun n’est installé à Bordeaux », plaide le président de la CCI locale. La « Perle d’Aquitaine », ville d’eau, joue donc à fond la carte du ferroviaire. « Nous avons un port en sommeil (3) ; nous vivons dans la nostalgie d’un Bordeaux maritime », regrette au passage Pierre Guoguet. Idem pour « la rocade que l’on promet à trois voies... Cela traine », tacle-t-il. À bon enten- deur.
(3) Le Grand port de Bordeaux est classé 9e port français, avec un trafic maritime évalué en 2012 à 8,2 millions de tonnes (contre 3,3 millions pour Bayonne, 2e port régional)
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NOVEMBRE 2014 13