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n°34
MONDIAL De L’AUtO L’Art du temps - Essais & tendances
Volvo V40 : l’excellence automobile
Avant de découvrir les futures Volvo com- pactes de la série 40 construites sur la nou- velle plateforme cMA, attendues en 2017, nous prenons le volant des V40 et V40 cross country (cc) restylées, nouveau millésime. La petite Volvo est le modèle du constructeur le plus vendu en europe, et le deuxième de la marque dans le monde. Nouvelle calandre, nouvelle signature lu- mineuse avec des phares LeD, nouvelles couleurs de carrosserie, le lifting reste limité et le design de la V40 inchangé, qui n’en fait pas la plus jolie des Volvo, surtout vue de l’arrière.
Au volant c’est l’excellence automobile qui vous accueille avec une ergonomie en tous points parfaite quelles que soient les commandes. Ici, intuitivité rime avec effi- cacité. Les finitions xenium sur la V40 cc ou r-Design sur la V40 classique sont, comme toujours chez Volvo, sans reproche. Le luxe se conjugue au confort (sièges profonds de très bonne tenue, silence acous- tique, toit panoramique en verre) pour for- mer un écrin automobile incomparable. La version cc essayée au look baroudeur (ca- landre et bas de caisse) possédait sous le capot le moteur D4 (quatre cylindres diesel à double turbo de 190 chevaux) couplé à
Le Peugeot 2008 se refait une beauté
la boîte automatique Geartronic à 8 rapports : un régal. La V40 classique était, elle, équipée du moteur D3 (4 cylindres turbo diesel de 150 chevaux) et de la boîte méca à 6 rapports qui manque de précision, le système stop-and-start étant en outre sujet à calages intempestifs. toutes deux offraient une tenue de route parfaite, un freinage puissant et, Volvo oblige, les attributs de la sécurité en adéquation avec le leitmotiv de la marque « plus aucun mort ou blessé grave à bord d’une Volvo à l’horizon 2020 ». Les V40 reçoivent ainsi en série,
outre le système city Safety, avec an- ticipation de collision et frei- nage automatique
Le petit SUV du Lion se refait une beauté, fort du succès ren- contré sur le marché européen. L’ambition avérée de ce restyling est d’apparaître comme plus crossover qu’urbain pour séduire une clientèle plus masculine. capot surélevé, nouvelle calandre verticale, extensions d’ailes noires, sabots avant et arrière en aluminium (sur la finition Gt-Line), le pari est réussi. Pour le reste rien ne change. Le 2008 est toujours aussi spacieux pour une petite voiture, confirmant ainsi sa vocation familiale. confortable, silencieux, doté de sièges à la tenue parfaite. Moins irréprochable du point de vue de son comportement routier que la berline, il dispose toujours du système grip control (contrôle de motricité avancé), l’antipatinage des roues avant permettant d’améliorer l’adhérence (sable, boue, neige...). Le petit moteur trois cylindres essence 1,2 litre Puretech de 130 chevaux se révèle la plupart du temps suffisant et la boîte mécanique à 6 rapports très facile à manier. De quoi séduire de nouveaux adeptes.
P.F.
Modèle essayé : Peugeot 2008 Allure 1,2 L PureTech 130 S&S BVM6. Tarif : à partir de 22650 euros. Tarifs gamme essence à partir de 16050 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 19600 euros.
jusqu’à 50 km/h, un airbag piéton et le système de détection des piétons et des cyclistes, une première dans ce segment. Une excellence automobile qui se paie néanmoins au tarif fort : 50730 euros pour notre V40cc xénium bardée d’options.
Par Philippe Flamand
Modèles essayés : Volvo V40 Cross Coun- try D4 G8 190 chevaux Xenium, tarif à partir de 42140 euros. Volvo V40 D3 BM6 150 ch R-Design, tarif à partir de 34750 euros. Tarifs gamme essence à partir de 24340 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 25560 euros.
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OctObre 2016