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n°28
arT DE VIVrE & PaTrIMOINE L’Art du temps - L’actualité automobile
L La nouvelle Opel astra conjugue design et efficacité
a cinquième génération d’astra lance et gagne indubitablement en agré- n’est pour l’heure disponible en ment de conduite. Dotée d’une faible concessions qu’en carrosserie cinq garde au sol qui inculque la prudence au
portes. Le break arrivera en fin d’année, conducteur pour franchir les bosses, l’as-
et la version sportive trois portes en 2017, l’actuelle GTC étant encore dérivée de l’ancien modèle. Opel cible en effet, à l’évidence, avec sa compacte, une clien- tèle d’abord familiale, pré carré des Peu- geot 308 et Golf Volkswagen.
tra se montre plutôt agile en ville, et agréable à conduire sur route. La boîte mécanique à six rap-
ports, très douce à manier,
avec la Française, l’astra partage un cer- tainespritdesign:saligneéléganteest particulièrement réussie tout comme le dessin de sa planche de bord. avec l’al- lemande, elle a en commun une austérité toute germanique dans l’habitacle, un confort spartiate mais aussi une réelle qualité de finition. Point fort de l’astra 2016 sur les précédents millésimes : un gain de place intérieur pour le moins pa- radoxal puisque l’astra a rétréci, perdant 5 cm en longueur et 2 en empattement. Plus courte, elle offre pourtant un peu plus d’espace aux passagers arrière – l’avant reste malheureusement riquiqui – et sur- tout plus de volume au coffre qui passe de 351 à 370 litres.
manque toutefois un peu de pré- cision dans le guidage. rien à dire
Equipement généreux
en revanche
sur la tenue
de route et
le freinage.
Côté motori-
sation, un
seul bloc diesel
à quatre cylindres de
1,6 litre suralimenté est
décliné en trois puissances : 95, 110 et 136 chevaux, le moteur 110 se montrant suffisamment performant, tandis qu’en essence, un petit moteur trois cylindres un litre de 105 chevaux fait son apparition au côté des quatre cylindres turbo de 125 à 150 chevaux. Dernier atout de l’astra, un équipement généreux (écran tactile, ca- méra de recul,
système mains libres avec des
capteurs d’ouverture sur les quatre por- tières, connaissance des panneaux, etc.) dont un système optionnel d’éclairage in- telligent baptisé Matrix IntelliLux LED permettant d’optimiser les flux de lumière sans éblouir les autres conducteurs, com- parable à ce qui est proposé, par exemple, sur une audi a8.
Modèle essayé : Opel Astra 1.6 CDTI 110 ch S&S Innovation. Tarif : à partir de 25900 euros. Tarifs gamme essence à partir de 18000 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 22300 euros.
Nouveau châssis, nouvelle structure, l’as- tra s’allège aussi de 130 kilos sur la ba-
Volvo V60 Cross Country : éloge de la différence
On vient de quitter le volant d’une allemande, bien sous tous rap- ports, en se disant que le constructeur a fait de notables pro-
grès sur tous les plans. résultat une voiture agréable à conduire, facile, bien pensée, bien exécutée...
motrices couplées à l’ancien moteur turbodiesel D4 de 190 che- vaux qui ronronne encore en cinq cylindres. Les autres mo- torisations disponibles en deux roues avant motrices, sont toutes de la nouvelle génération quatre cylindres avec 150 (D3) ou 190 (D4) chevaux, boîte mécanique six vitesses ou boîte auto geartronic à huit rap-
Et puis on s’installe à bord de la Volvo V60 CC et là, comme toujours, il y a cette impression de pé- nétrer dans un autre univers automobile. Bien sûr, dans cette finition haut de gamme, la sué- doise séduit par son confort, la qualité du cuir,
ports.
Dire que la conduite de l’engin est en perma-
les inserts en bois, la tenue parfaite des sièges,
mais aussi et surtout par l’incroyable ergono-
mie des commandes qui donne à chaque geste
une grande simplicité. Cette V60 se situe à mi-
chemin entre le break dont elle est dérivée et le
suv xC60 dont elle imite l’esprit baroudeur :
garde au sol surélevée de 6,5 cm (pour une hauteur
de caisse de 201 mm), sabots de protection avant et ar- rière, protections de bas de caisse latérales, passages de roues renforcés.
nence un plaisir semble une évidence. Trois reproches cependant : le premier de nature es- thétique, la V60 n’étant pas des plus élégantes (surtout vue de l’arrière) même dans ses atours
Perfection mécanique
mais c’est là sans doute le prix à payer pour changer de planète.
La mécanique épouse également cette tentation tous chemins en proposant quatre roues
Modèle essayé : Volvo V60 Cross Country D4 AWD Xenium; Tarif : à par- tir de 50960 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 40720 euros.
champêtres, le second de nature pratique, le coffre de la V60 se montrant finalement, au vu du gabarit du véhicule, un peu exigu, le dernier de nature pécuniaire, la V60 Cross Country étant facturée au prix fort avec seulement deux niveaux de finitions haut de gamme (summum et xénium) à partir de 40720 euros. Près du double de notre allemande du début,
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Mars 2016