Page 94 - EcoRéseau n°26

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n°26
Art DE vivrE & PAtrimoiNE L’Art du temps - L’actualité automobile
Le nouvel Espace cache bien son jeu
Autant le dire sincèrement, ça n’a pas été le coup de foudre. Au mondial 2014 cette drôle de machine ne m’avait pas séduit, à première vue. Quelques mois plus tard, alors que je m’apprête à en prendre le vo- lant, je reste perplexe. Etrange voiture au look indéfini, tout à la fois break, monos- pace, et SUv, pas vraiment joli avec ses grosses roues de 18 pouces, cette (très) grosse Clio intrigue c’est sûr. Une fois à bord le doute demeure. La planche de bord fait un peu cheap et le volet manuel du mini toit panoramique en verre est car- rément toc. on est loin du haut de gamme. Pourtant mon véhicule
sécurité à l’ égal de ce que l’on trouve dés- ormais chez tous les constructeurs. En ce sens l’Espace est un concentré de l’offre automobile d’aujourd’hui. Contact, mo- teur, silence et maniabilité.... Les pre- miers tours de roues sont prometteurs sans doute grâce au sys-
esthétique. Le choix des modes de conduite (sport, perso, eco....) fait varier les plaisirs et démultiplie les informations délivrées. Le confort est excellent, avec de très bonnes suspensions, des sièges
c’est le déclic... La magie opère. L’Es- pace s’impose par son évidente douceur et son plaisir de conduite. Le moteur dCi de 160 chevaux couplé à la boite auto à 6 rapports est très largement suffisant, et ja-
d’essai est en finition in- tens, le troisième ni- veau avant l’initiale Paris. Cherchez l’erreur. L’équi-
pement est certes
généreux avec
un affichage
tête haute mais
sur écran re-
tractable façon
PSA (pas sur
le pare brise
comme chez
volvo), un très
grand écran de
plus de 8 pouces
sur la console centrale façon
tesla, une commande centrale des fonc- tions grâce à une molette, façon mer- cedes, et un levier de vitesse de la boite auto superdesign, façon DS. En prime une foultitude de dispositifs de confort et de
trices. L’ergonomie des commandes se ré- vèle au fur et à mesure du trajet, parfaite, intuitive. L’affichage des consignes sur les compteurs centraux, en tête haute ou sur l’écran de la tablette est limpide, simple,
parfaits et un système de massage éton- nant (conducteur et passager, trois positions, cinq in- tensités, cinq vi- tesses...). L’ambiance est « zen » avec un jeu de lumière intérieures variables, l’im- pression d’espace réel grâce au volume et au pare-brise panoramique... Et soudain
Modèle essayé : Renault Espace Intens Energy dCi 160 Twin Turbo EDC. Tarif : à partir de 43 500 euros. Tarifs gamme essence à partir de 38 200 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 34 700 euros.
Le Kadjar c’est un Captur (le petit SUv de re- nault) en plus grand. La formule pour la- pidaire qu’elle soit résume assez
bien les mérites (ou l’absence
canique également joue une partition raisonnable – moteur dCi 130 chevaux, boite ma-
de mérites) de ce nouveau
4X4 au losange. Plutôt
joli ce cousin germain du
Nissan Qashqai n’a pas
l’autorité statutaire de
certains de ses concur-
rents comme le nouveau
tucson de Hyundai et pour
tout dire il manque un peu
d’intérêt. Confort, finition, équi-
pement, tout est dans la moyenne et
rien ne parvient réellement à séduire. La mé-
nuelle douce et agréable à 6 rap- ports, quatre roues motrices – qui ne suffit pas à convain-
tème 4Control à quatre roues direc-
mais pris en défaut, quel que soit le parcours. Et c’est à regret que je rend cette étrange automo- bile finalement très atta-
Renault Kadjar : un SUV passe partout
chante.
cre tout à fait.
Modèle essayé : Re- nault KadjarEdition One Energy dCi 130
4X4. Tarif : à partir de 32 800 euros. Tarifs
gamme essence à partir de 22 990 euros. Tarifs gamme die-
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DéCEmbrE / JANviEr
sel à partir de 26 000 euros.