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n°26
CLUb ENtrEPrENDrE Business guides - Voyages d’affaires, les plus des compagnies aériennes
« Non monsieur, nous pouvons accéder à beaucoup de vos demandes, mais pas celle-ci... »
Ainsi ceux qui voyagent en Prem Plus ont-ils droit à des égards qui vont les combler, avec un accès aux salons d’affaires de Paris orly, JFK ou Newark, une classe de 28 sièges, pla- cées deux à deux, d’une largeur de 52 cm, avec des prises de courant pour brancher les PC et iPad. La filiale de bri- tish Airways peut com- biner deux grilles tari- faires, avec une offre de Prem Plus pour le vol de jour, puis un biz bed pour le retour. Le client peut alors s’en sortir pour un prix de 1200/1300 euros l’al- ler-retour Paris-New- York. Avec une certaine satisfaction, l’offre Prem Plus étant équivalente à ce qu’était la classe affaires il y a dix ans d’après nombre de pas- sagers.
en été, d’ouest en est, peut durer seulement cinq heures ! En comp- tant le temps de décol- lage, de services et d’at- terrissage, il reste deux- trois heures de sommeil ! « Nous avons donc or- ganisé la possibilité de dîner dans le salon avant le départ, dans un vrai restaurant. Une fois que l’avion décolle le lit est déjà installé par le per- sonnel de bord, le py- jama, les chaussons et l’oreiller sont déjà pro- posés pour optimiser la récupération. Il est même possible de pren- dre un express breakfast à l’arrivée pour ne pas perdre trop de temps », illustre Karin Drylie. Un exemple qui prouve que les exigences des clients ne concernent plus seu- lement le vol. « Pour la classe affaires nous avons introduit un ser- vice de conciergerie ou- vert 24h/24, 7 jours/7. Malgré le décalage ho- raire, la plupart des de- mandes – même les plus étonnantes – des passa-
sont situés au sein de la classe économique clas- sique, sans démarcation. Un positionnement qui explique le supplément relativement faible que les voyageurs devront débourser pour y accé- der : à partir de 69 dol- lars pour la compagnie aérienne américaine. Pour celles qui ont créé une éco premium à part entière, le surcoût est évidemment supérieur. « A la louche les pas- sagers payent le double
de la classe écono- mique, mais quatre fois moins cher que la classe affaires. Le prix d’appel en classe éco pour un Paris-Montréal est de 450 euros, de 850-900 euros en Privilège, de 3000 euros en classe af- faires », résume David Gegot. Chez Japan Air- lines le passager de cette classe a gratuitement accès aux luxueux lounges des classes af- faires avant embarque- ment, et celui d’Air
Communautés
PRISE EN
France pourra déguster checking. La Biz Bed CHARGE TOTALE
des plats jusqu’alors (avec lit plat), la Prem POUR RÉDUIRE LE proposés uniquement Plus et la classe Eco. STRESS
aux passagers de l’avant Dans les deux premières introduire une nouvelle
Pour les business et premium, un service de transfert gratuit avec chauffeur privé entre leur pas de porte et l’aéroport, à l’aller et au retour
gers seront prises en compte pour l’arrivée dans toutes les escales internationales », illustre David Gegot chez Air Canada. Pour réduire un peu plus le stress du voyageur qui cherche à passer outre l’aéroport, openskies a lancé un service de transfert gra- tuit avec chauffeur privé pour les biz bed et Prem Plus, de leur pas de porte à l’aéroport. il leur suffit de réserver. De même au retour le chauffeur
de l’appareil. « Nous les passagers bénéfi- classe ne suffit pas aux proposons trois offres cient d’un embarque- compagnies pour répon- différentes de voyage, ment prioritaire », dre et même devancer et chaque classe a son énonce Karin Drylie. les besoins. La plupart
La technologie pour fédérer d’un côté,
cumuler les avantages de l’autre
British Airways a été avant-gardiste en matière de technologies, en proposant une application mobile de réservation et d’enregistrement. Bien évidemment la plupart des compagnies ont embrayé, tant ce genre de solutions facilite la vie des voyageurs connectés. Il y a une vie numérique avant et après le vol, et les compagnies commencent à comprendre tout le potentiel de cette relation à distance, lorsque les communautés sont entretenues. De leur côté les passagers fidèles ont tout à y gagner en termes d’avantages. Ainsi, dans la cadre du programme Air Canada Affaires Plus, les voyageurs accumulent des primes (crédits eSurclassements, accès aux salons Feuille d’érableMC, sélection de places Préférence...) et profitent de services aux membres exclusifs chaque fois qu’ils réservent des vols avec Air Canada ou le groupe Lufthansa. « Au sein de Star Alliance, nous nous sommes associés à Lufthansa et son groupe, ainsi qu’à United Airlines pour aligner nos tarifs. Quand le voyageur passe par les hubs des partenaires : il cumule des miles », explique David Gegot, Dg. France, Espagne et Portugal de Air Canada. Grâce à un outil en ligne intuitif, il est plus facile que jamais de réserver des vols pour voyages d’affaires, réserver des voitures, faire le suivi simultané des dépenses de voyage et des primes accumulées. Lufthansa mise aussi sur l’originalité pour faire vivre sa communauté. La compagnie allemande propose un concept d’enchère nommé “my offer”: les détenteurs d’un billet éco classique fixent eux-mêmes la somme qu’ils voudraient rajouter pour être surclassés. La compagnie décide ensuite, selon les enchères, d’accepter ou non la montée en gamme.
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d’entre elles doivent son- der en continu leurs at- tentes, en particulier celles des voyageurs d’affaires. « Pour mettre au point ces petits plus nous gardons un œil sur la concurrence mais sur- tout privilégions les questionnaires auprès des passagers, pour connaître leur apprécia- tion générale du vol, les éléments qui leur ont manqué, ce qui est le plus important pour eux... », affirme Karin Drylie chez openskies. «Levolnedurepasas- sez longtemps », écri- vaient les clients sou- haitant optimiser le lit plat de la classe affaires avec une pleine nuit de sommeil. or le voyage
une pan-
les attend avec . carte à leur nom, suite à un partenariat avec Chauffeur-Privé. C’est la somme de tous ces détails qui génèrera de la sérénité et l’envie de revenir, tout en ne gre- vant pas les marges des compagnies...
Julien Tarby
Cahier pratique n°2 - Voyages d’affaires