Page 82 - EcoRéseau n°25

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n°25
ART DE VIVRE & PATRIMoINE L’Art du temps - L’actualité automobile
Le nouveau Hyundai Tucson en impose
Pour la troisième génération de son SUV compact, Hyundai renoue avec l’appellation d’origine apparue en 2004, et à laquelle avait succédé le ix35 en 2010 pour d’obscures raisons marketing. Et du coup ce compact l’est de moins en moins : plus long de 6 cm que la précé- dente version (4,47 m contre 4,41), plus large de 3 (1,85 m) et très légèrement plus bas (1,645 m contre 1,650 m) le Tucson se rapproche de son grand frère Santa Fe, par sa ligne dynamique, pas son gabarit et sa calandre imposante.
démarrage sans clef, assistance active au stationnement, assistance au maintien de voie, reconnaissance des panneaux, sièges avant ventilés, freinage d’urgence... En prime un innovant hayon intelligent qui re- connaît la clef dans votre poche et s’ouvre seul dès lors que l’on reste quelques se- condes immobile devant le coffre. Man- quent à l’appel toutefois les
ports DCT-7 essayée avec le moteur es- sence 1,6 litre de 177 chevaux en version quatre roues motrices, re-
marquable de dou-
so
électrique.
Dernière qualité du Tucson et non des moin- dres, sa garantie cinq ans mais à un tarif qui n’est pas spécialement bon marché.
Modèles essayés : Hyundai Tucson 2.0 CRDi 136 Executive. Tarif : à partir de 35550 euros et Hyundai Tucson 1.6 T-GDi 177 4WD DCT-7 Exe- cutive. Tarif : à partir de 37150 euros. Tarifs gamme essence à partir de 22750 euros, tarifs gamme diesel à partir de
Opel Adam 1 litre : petit bloc, grande séduction
trop flou du fait sans doute de la direction
Cnt au rendez-vous : accès mains libres et boîte auto à double embrayage et sept rap- 25250 euros.
’est sans conteste une des petites urbaines les plus sé- duisantes du moment. L’opel Adam apparue
dans nos rues il y a deux ans a glissé depuis
être facilement égayée par les nombreuses options de déco (aplat de couleur sur la planche de bord, pe- tites étoiles sur le pavillon, etc.). La finition est en revanche également germanique tout comme l’ergonomie des com- mandes sans reproche. Position de conduite, confort, tenue de route, rien ne vient ternir le bilan au vo- lant de cette super urbaine qui ne rechigne pas devant l’effort au supermarché. Bien que tail- lée XXS, l’Adam permet, grâce à ses deux sièges arrière qui se rabattent, de disposer d’un volume de chargement remarquable (484 litres) pour sa catégorie. Autre trouvaille qui simplifie la vie citadine, le système City qui sur-assiste la di-
l’an dernier sous son capot un petit moteur turbo essence trois cylindres à injection de 998 cm3 développant 115 chevaux. Une mécanique inspirée par la mode du downsizing à laquelle sacrifient dés-
ormais tous les constructeurs avec
plus ou moins de bonheur. opel a
réussi avec brio cette alchimie et
nous offre une mécanique flam-
boyante couplée à une boîte de vi-
tesses manuelle à six rapports qui
magnifient le plaisir de conduire la
puce allemande. Concurrente di-
recte des Citroën C1, Peugeot 108,
Toyota Aygo et autres Renault
Twingo, sans parler de "l’ancêtre" Fiat
500, l’Adam est bardée de qualités pour
leur tenir la dragée haute. A commencer par
son look d’une grande originalité, à la fois spor-
tif et élégant, au design inventif. L’habitacle est certes assez germanique mais sa morosité ambiante peut
rection et facilite les manœuvres.
ceur et d’agilité.
Si la
Sur un marché en forte croissance qui re- présente désormais plus de 10% des im- matriculations en France, Hyundai joue clairement la carte de la montée en gamme pour s’imposer face à la concurrence (Re- nault Kadjar, Honda HRV, et bientôt son cousin Kia Sportage conçu sur la même plateforme).
feux de route automa- tiques ou le régulateur de vitesse adaptatif, tandis que la qualité de cer- tains équipements laisse à désirer (ca- méra arrière médio-
La rupture avec l’ix35 est flagrante, no- tamment sur le plan esthétique. Le Tucson est beau, harmonieux, et confirme la belle progression du constructeur coréen en ma- tière de design automobile. L’habitacle d’une élégante sobriété est spacieux et bien fini, l’équipement digne d’un modèle de gamme supérieure surtout en version Executive. Les technologies modernes
cre, système audio
indigent, bluetooth
perfectible...).
Sur le plan tech-
nique ce SUV fabri-
qué en République
Tchèque réserve également une
belle surprise avec le moteur CRDi 136 chevaux couplé à une boîte manuelle à six rapports. Hyundai, qui pêche souvent côté mécanique, réussit avec brio ce couplé qui devrait assurer 40% des ventes dans l’Hexagone, derrière la motorisation 1,7 li- tres 115 ch (60%). Autre nouveauté, la
suspension efficace,
quelle que soit la motorisation,
garantit un réel confort de roule-
ment, en revanche le freinage demeure in-
suffisant et la tenue de route imparfaite en
raison notamment d’un train avant un peu
Modèle essayé : Opel Adam Slam 1.0 115 ch . Tarif : à partir de 18 450 euros. Tarifs
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NoVEMBRE 2015
gamme essence à partir de 10 990 euros.