Page 77 - EcoRéseau n°19

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Pour autant la Ford Mondeo ne part pas complètement battue. D’abord parce que c’est sans doute l’une des plus belles familiales actuelles sur le marché, à la fois élégante, statutaire et sportive. Une fois n’est pas coutume, la berline (disponible en cinq portes avec hayon ou quatre portes avec coffre pour le modèle hybride) et le break font jeu égal en la matière.
batteries), cette hybride non rechargeable offre de belles performances « électriques » avec une autonomie réelle permettant de rouler propre à faible vitesse en parcours
De face elle arbore avec fierté la calandre désormais emblématique de la marque, très fortement inspirée de celles d’Aston Martin, surplombée par un capot bombé et nervuré qui donne une impression de puissance. De profil en version quatre ou cinq portes elle conjugue les pleins et les déliés, les galbes et les nervures, dans une remarquable
un litre
Modèles essayés : Ford Mondeo 2,0 litres TDCI 150 ch, Titanium, 5 portes et SW (tarifs à partir de 31700 euros) ; 1 litre EcoBoost 5 portes (tarifs n.c.), Hybride 4 portes (tarifs à partir de 33700 euros). Tarif gamme essence à partir de 28 500 euros (le moteur 1 litre EcoBoost n’est pas encore commercialisé), tarifs gamme diesel à partir de 29500 euros, tarif Mondeo Hybrid à partir de 33700 euros.
Dans l’habitacle la planche de bord
fait un sort au dessin asiatico-
coréen pseudo moderne, habituel
dans les autres modèles de la
marque, pour revenir à des
valeurs sûres du classicisme.
Pas de fioritures, de jeu de
matières ou de couleurs. la
sobriété domine avec une belle
finition et de l’espace. l’un des modèles essayés disposait de sièges en cuir blanc très chics. l’ergonomie des commandes est plutôt bonne même si le grand écran tactile est peu réactif. Heureusement Ford ne sacrifie pas à la mode du sans bouton (désormais chère à PSA) et conserve par exemple des commandes spécifiques pour la climatisation. Bien utile en conduisant. Côté affichage, les informations de l’ordinateur de bord sont un peu petites et on regrette l’absence de tachymètre digital et d’affichage tête haute. Côté équipement la dotation de cette grande routière (4,87 mètres, 9 cm de plus que la version précédente) très confortable est particulièrement généreuse avec notamment un régulateur de vitesse adaptatif, des phares
ersion quatre portes
L’Art du temps - L’actualité automobile ArT DE vivrE & PATriMoiNE ESSAIS & TENDANCES
lla nouvelle Ford Mondeo prend ses marques
Par Philippe Flamand
e moins que l’on puisse dire, c’est harmonie. le dessin est fort, avec une ligne led adaptatifs et automatiques, le maintien surtout couplé à la boite automatique à que la nouvelle Ford Mondeo n’est de caisse soulignée par le pli de carrosserie dans la voie, la détection des angles morts, double embrayage Powershift. A noter que pas particulièrement véloce puisqu’il qui court de l’aile avant à l’aile arrière, ce le stationnement automatique, le freinage ce bloc diesel existe également en 180
lui aura fallu trois ans pour venir des Etats- qui lui donne une belle assurance. l’arrière automatique anti collision, la fermeture et chevaux et sera proposé dès cet été en 210
Unis. Présentée au salon de Detroit en janvier 2012 et commercialisée outre- Atlantique sous le nom de Fusion, la quatrième génération de Mondeo a en effet souffert de la réorganisation industrielle de Ford en Europe, liée à la fermeture des usines de Genk (Belgique), Southampton et Dagenham (Angleterre) et au transfert de la production de la berline familiale à valence, en Espagne. Finalement c’est au salon de Francfort, en Allemagne, que la Mondeo a fait son entrée sur la scène automobile européenne pour une commercialisation en France en janvier dernier. Face à elle la nouvelle Passat de volkswagen (lire ci-dessous) qui vient d’être sacrée voiture de l’année. la bataille s’annonce rude.
avec ses feux à cheval sur l’aile et le hayon (ou coffre) reprend les canons des modèles précédents avec, en finition titanium, une double sortie d’échappement chromée désormais courante sur les modèles premium.
le démarrage sans clef, etc.
Fierté de la marque, le système « Sync 2 » de commande vocale facilite la prise en charge des fonctionnalités (navigation, téléphone, musique,
climatisation...)
en conduisant. Malheu-
reusement il n’est pas dénué de
bugs (inutilisable sur un des quatre
modèles essayés), même s’il se révèle effectivement plutôt réactif en bonnes conditions de fonctionnement.
Un moteur EcoBoost
chevaux. Si l’on préfère l’essence, Ford propose ses moteurs Ecoboost 1,5 litres 160 chevaux, 2 litres 240 chevaux et surtout le petit trois cylindres 1 litre 125 chevaux qui fait une nouvelle fois la preuve de sa vitalité en dépit du poids à déplacer. Si
Retour du classicisme
cette mécanique « révolutionnaire » manque de couple et de souplesse elle s’en tire avec tous les honneurs. reste la version hybride commercialisée en France d’entrée de jeu. Disponible uniquement
Sur le plan mécanique la Mondeo tient ses promesses. le moteur 2 litres diesel de 150 chevaux est un peu balourd (surtout comparé à celui de sa rivale volkswagen) mais il n’en est pas moins agréable à conduire
La volkswagen Passat sur la dernière marche du podium
e n v.
à coffre (pour cause d’encombrement des
urbain.
Huitième génération et toujours en haut de l’affiche. la preuve, la nouvelle Passat cru 2015 vient de se voir sacrée meilleure voiture de l’année. la récompense est méritée même si comme toujours avec ce prix, l’affirmation peut paraître un tant soit peu exagérée. la berline familiale de volkswagen apparue sur le marché en 1973 et vendue depuis à quelque 22 millions d’exemplaires est indéniablement une des trois ou quatre meilleures voitures de sa catégorie, exempte quasiment de tout reproche. la
Spacieuse, confortable, la Passat nouveau millésime décline avec majesté les atouts génétiques de sa marque : ergonomie, sobriété, équipement, innovation. Pour preuve le magnifique écran digital hérité de l’Audi TT en lieu et place des compteurs sur le modèle 2.0 TDi biturbo 240 ch DSG7 quatre roues motrices Carat Edition. Une voiture qui joue dans la cour des reines de sa catégorie à un prix royal (50000 euros !).
ligne très classique a été remise au goût du jour avec une magnifique calandre aplatie qui englobe les phares led. le dessin est plus angulaire que par le passé, reprenant les codes esthétiques qui ont cours outre-rhin chez BMW ou surtout chez le cousin Audi.
représenter le gros des ventes. Cette version de milieu de gamme est époustouflante d’un point de vue mécanique avec un moteur nerveux et puissant (notamment en position sport du système « driving mode selection » qui permet de choisir son mode de conduite) et une boite 7 vitesses un peu dure, remarquable de précision et d’agrément. Et si l’on opte pour la finition Carat qui offre un degré d’équipement supérieur, on peut se mettre au volant d’une familiale haut de gamme pour un peu moins de 40000 euros. Un choix judicieux.
Modèles essayés : Passat SW Carat Edition 2.0 TDI 240 ch 4roues motrices DSG7 (tarifs à partir de 49330 euros), Passat Confortline 2.0 TDI 150 ch (tarifs à partir de 32810 euros). Tarifs modèles essence à partir de 25350 euros, tarifs modèles diesel à partir de 28290 euros.
Mais la performance du constructeur allemand vient surtout de sa capacité à proposer dans un créneau, disons, plus accessible, un véhicule tout aussi séduisant. C’est le cas avec la Passat Confortline 2.0 TDi 150 ch qui devrait
Avril 2015
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