Page 70 - EcoRéseau n°15

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n°15
Art DE vIvrE & PAtrIMOINE L’Air du temps - Pilotage d’avions
Prenez de l’altitude !
... Pas comme homme-oiseau, mais en prenant les commandes d’un biplace. Ceux qui obtiennent le brevet de pilotage sont de plus en plus nombreux. Où ? Comment ? À quel prix ? Décollage.
«T embouteillage et sans risque de se faire flasher, c’est pos- sible... en devenant pilote privé. » « Et si un kilomètre de route ne mène nulle part, une piste de la même distance peut vous conduire partout. » N’en déplaise aux amoureux des belles voitures, les sup- ports de communication de la Fédération française aé- ronautique diffusent des mes- sages bien rôdés. S’il était encore nécessaire d’entretenir ce qui demeure l’idéal de la plupart des Français. L’un des derniers sondages sur le sujet, réalisé par LinkedIn auprès de 8000 personnes, révèle en effet que le métier n°1 dont rêvaient les jeunes garçons dans leur enfance était de devenir pilote d’avion. « Malgré les diffi- cultés économiques, c’est une activité qui continue de faire rêver », confirme Loïc Lo- geais, directeur technique na- tional de la FFA qui précise : « La France possède une culture de l’aéronautique forte, qui s’est construite du- rant l’entre-deux-guerres au- tour d’une aviation populaire. On dénombre 42000 pilotes en France, soit la moitié des pilotes européens, ce qui fait de nous la première nation aéronautique en Europe et la deuxième au monde der- rière les États-Unis. »
raverser la France à 250km/h, sans
dans un rayon de 30km au- tour de l’aérodrome de départ. Son obtention nécessite une formation théorique et un vo- let pratique avec un minimum de 6 heures de vol en double commande avec instructeur, 4 heures de vol en solo et 20 atterrissages.
CONTEXTE FACILITATEUR Longtemps le discours a été de rappeler : « Vous avez un terrain à moins de 50km de chez vous, alors n’hésitez pas », parce que cela crée de la proximité et apporte de la sérénité. Se lancer dans une formation près de chez soi évite la perte de temps, l’un des biens les plus précieux aujourd’hui.
On dénombre 42 000 pilotes dans l’Hexagone, soit la moitié des pilotes européens. La France est la deuxième nation aéronautique au monde derrière les États-Unis
de pilote privé (PPL) varie quant à lui entre 5000 et 7000 €. Quelle que soit la formation, le coût dépend du nombre d’heures de vol dont l’élève aura besoin pour assimiler le programme, comme pour un permis de
Avec un ticket d’entrée de 3000 euros environ pour le Brevet de base (voir par ail- leurs), « soit quasiment le budget annuel d’un fumeur » précise-t-on à la Fédération, ils sont plus de 800 à réussir leur examen chaque année,
COMMENT S’Y PRENDRE ?
Premier réflexe : direction un aéroclub proche de chez vous. C’est l’une des forces
QUELLE
FORMATION ?
Les aéroclubs dispensent deux formations : le Brevet de base (BB) et le PPL. Le premier (accessible dès 15 ans) est en général une pre- mière étape qui conduit en- suite au PPL. Il permet tou- tefois de voler en autonomie
roclub.
l’heure), ainsi que du type d’avion utilisé.
Pour conserver son PPL, 12 heures de vol minimum par année sont exigées, soit un investissement de 900 à 1400 € par an auxquels il faudra ajouter votre licence fédérale à 55€.
70 NOvEMBrE 2014
« Tiens, j’aperçois les embouteillages de ceux qui comme moi vont au ski... Les pauvres... »
QUEL EST LE VRAI PRIX ?
Pour préparer un Brevet de base, il faut compter un bud- get de 2000 à 3000 € pour un adulte (les moins de 21 ans bénéficiant d’aides spé- cifiques de la part de la Fé- dération). Le coût du brevet
auxquels il convient d’ajouter les 1300 nouveaux PPL (Pri- vate Pilot Licence »). « Voler, c’est s’offrir une parenthèse de quelques heures, témoigne Nicolas Auger, chef pilote et instructeur à l’aérodrome ré- gional de Caen. Dix minutes
chez soi) et 60 heures de vol... aux tarifs les moins chers d’Europe. Un milieu beaucoup moins corporatiste qu’il ne pourrait le laisser croire, notamment parce qu’il possède une vraie culture as- sociative, sans doute liée au
quasiment du cours particu- lier. Nous sommes là pour réussir ensemble. D’ailleurs, à Caen comme dans la plu- part des aéroclubs, c’est du 100% de réussite. Les seuls cas où nous n’aboutissons pas à un examen réussi sont
de l’aéromodélisme français : 450 terrains accessibles pour 600 aéroclubs. Un maillage solide qui permet d’effectuer un vol d’initiation avec un instructeur, bénévole ou pro- fessionnel, souvent un ancien pilote de chasse de l’armée
pour s’équiper et faire sa météo, et vingt minutes plus tard, on se retrouve en l’air ! C’est moins long que la pré- paration d’un bateau, et cela reste une sensation unique, et une vision de la terre vue d’en haut dont on ne se lasse pas. » Une formation PPL, c’est un engagement d’envi- ron un an et demi, pour une moyenne de 150 heures de cours (un logiciel d’appren- tissage permet, en sus, de travailler en ligne et de réviser
fait que 10% seulement des 2000 instructeurs de l’Hexa- gone sont salariés. « Il ne faut pas se mettre de barrière, rassure Nicolas Auger. Nous accueillons beaucoup de gens qui n’y connaissent rien en franchissant la porte de l’aé- roclub. Mais ils sont en gé- néral très motivés, ils ont du bon sens et de la rigueur, deux qualités à partir des- quelles nous pouvons construire un projet commun. Apprendre à piloter, c’est
liés à des changements de situation personnelle ou pro- fessionnelle. » Un plaisir à la hauteur de l’investissement financier et surtout personnel. Le meilleur moyen de vous lancer reste de pousser la porte d’un des nombreux aé- roclubs français.
ou d’Air France, sur une ma- chine bien entretenue (des petits bijoux à 200000 euros tout de même !).
conduire, et du prix de l’heure de vol variable selon les aé-
Le PPL comporte également une formation théorique et un examen sous forme de QCM, un minimum de 45 heures de vol dont au moins 25 heures en double com- mande et 10 heures en solo supervisé. Ce brevet est dé- livré à l’issue d’un vol d’exa- men. Cette formation plus complète, qui permet de voyager sans limitation de distance et d’emporter des passagers (sans rémunéra- tion), demande une prépara- tion qui dure entre un et deux ans.
Des qualifications portant sur d’autres formes de vol peu- vent être obtenues après avoir décroché le PPL : vol de nuit, vol de montagne, voltige, hy- dravion, pilotage de précision ou encore rallye aérien.
s (entre 75 et 115€
Olivier Rémy