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n°31
C L u B E n T1 2 REPREnDRE Business guides - Télématique et voitures connectées
DONNÉES RÉELLES VERSUS ALGORITHMES
EVOLUTIONS DES MŒURS ET MATURITÉ DU MARCHÉ
La télématique autorise une analyse fine de l’utilisation du véhi- cule. L’impact de la technique sur le TCo (Total Cost of Owner- ship, coût total de détention) est manifeste d’autant plus que les données, passées au crible des différents tamis du gestionnaire de flotte, permettent d’optimiser la consommation du véhicule, sa maintenance, les comportements conducteurs, les tournées dans le cas des VuL ou encore la réservation d’un véhicule...
Dans son dernier baromètre européen sur les flottes réalisé avec l’institut CSA, l’observatoire des véhicules d’entreprises (oVE) met en exergue le retard fran- çais au sujet de la télématique. Seules 23% des entreprises interrogées utilisent ce type de technologie, tandis que le pourcentage grimpe à 33% sur la scène eu- ropéenne. L’étude souligne aussi que la solution télématique est « prioritairement utilisée dans une optique de réduction des coûts liés à l’usage d’une flotte d’en- treprise ». Emmanuel nédelec, directeur France Benelux d’ubeeqo, modère : « Entre l’Allemagne, l’Angleterre et la Belgique, tout le monde veut faire de la télématique, mais nous n’observons pas de volonté majeure d’intégrer ces solu- tions pour les très grosses flottes. L’élan reste timide, même si les grandes entre- prises se disent que la télématique sera nécessaire pour connaitre l’usage réel et proposer des alternatives. Et aller vers une relation client plus poussée. »
« La tendance actuelle se traduit dans le passage de données cal- culées à partir d’algorithmes vers des données réelles. Aujourd’hui de nombreuses solutions proposent des tableaux de bord estimés à partir de données géolocalisées qui sont ensuite extrapolées par un algorithme. Nous voulons aller plus loin en nous connectant directement à la boîte noire du véhicule. Nous sommes partenaires depuis deux ans de PSA. Nous souhaitons également nous lier à d’autres constructeurs », confie olivier Picard, directeur d’ocean, filiale d’orange Business Services sur la gestion de flotte.... Dans un autre segment de marché, Masternaut a également lancé il y a quelques année une solution « MT 400 » pour récupérer des don- nées réelles de l’odomètre, de la consommation, des défauts tech- niques, etc., via sa technologie « Muxy Fleet », un système de pinces pour lire les informations du Bus Can (réseau interne de données du véhicule) sans être en contact avec lui.
En 2016, la préoccupation qui prévaut pour les gestionnaires français revient à surveiller la consommation de carburant, les frais de maintenance et la sécurité. un changement s’est donc opéré depuis l’édition 2013 du baromètre qui invoquait le traçage et la localisation du véhicule comme première raison d’utiliser la télé- matique pour 40% des sondés. En parallèle, l’autopartage est considéré comme une solution d’avenir pour 43% des responsables de flottes. un pourcentage ce- pendant qui rentre en contradiction avec une autre donnée délivrée dans cette mouture 2016 : « Seulement 5% des salariés seraient prêts à abandonner leur véhicule de fonction pour une solution d’autopartage ».
Autrement dit, la démocratisation de la télématique est en marche, même si cer- taines résistances demeurent. En attestent ces deux dernières années l’arrivée des constructeurs automobiles et des grands loueurs sur ce marché, tandis que les ac- teurs de la télématique se concentrent et que des start-up émergent.
Chez PSA, les données réelles sont captées par le montage d’un
Comme tout marché technologique en essor, son avenir se dessinera selon la ma- nière de distribuer de la valeur à chaque acteur. En particulier au sujet de la data. Le cabinet Strategy& a d’ailleurs évalué le marché mondial à 5,6 milliards d’euros
conséquences pour la totalité de l’écosystème lié au véhicule. « Les
3 en 2021, soit une progression espérée de 1,3 milliard en matière d’applications
liées à la gestion de la mobilité. 4
TROUVER CHAUSSURE À SON PIED
A GÉOLOCALISATION: LANGUE DE BOIS OU VRAIE VERTU?
boîtier et l’installation d’une puce, soit dès l’usine, soit en l’ajoutant
au véhicule roulant. L’avenir de la donnée réelle serait lourd de
acteurs intéressés par ces technologies sont de plus en plus nom-
breux. Les assureurs, par exemple, s’intéressent de près à la ma-
nière avec laquelle la donnée réelle pourrait qualifier la conduite
du collaborateur pour adapter leurs tarifs à l’accidentologie non
plus de manière globale mais de façon individuelle », illustre oli- vier Picard.
Christophe Korfer, directeur France de Lostn’Found, introduit : « Dans notre industrie, il y a entre 120 et 130 acteurs en Europe. On trouve le bon, la brute et le truand. Soyons honnête, dans notre industrie, il y a peu de brevets, la recette est connue. Mettre des capteurs, une carte SIM, un serveur... Beaucoup d’acteurs peuvent y prétendre, mais peu sont paneuropéens ou encore opérateurs téléphoniques et seule une poignée possède la capacité de gérer de très grands comptes. »
« La confiance n’exclut pas le contrôle. Le but d’une géolocali- sation, c’est de corriger des tempéraments non productifs. Cela nous arrive de faire de l’évangélisation. Plus la société est grande et plus nous présentons notre offre », note Christophe Korfer, di- recteur France de Lostn’Found.
Ainsi, en 2014, PSA, en partenariat avec orange Business Services qui a depuis racheté ocean, lançait son Peugeot Connect Fleet Management et Citroën son Active FLeet Data grâce aux boîtiers embarqués utilisés pour l’appel d’urgence géolocalisé. La même année, Renault sortait de son chapeau Pro+Board avec un loyer de 8 euros HT par mois sans le coût du boîtier. Les fonctionnalités de Pro+Board se concentrent sur trois grands ensembles de données : celles liées à la gestion quotidienne, à la mobilité durable et à la maintenance, et à la sécurité (entre- tien, niveau d’huile, usure des freins, déclenchement des aides à la conduite, etc.). outre-Rhin, BMW et opel, avec son offre onStar commercialisée en France depuis ce premier semestre avec l’appel de secours géolocalisé, la récupération des véhicules après le vol, les alertes mé- caniques. Les loueurs ne sont pas en reste et sont désormais force de proposition. D’autant que le développement de l’offre de télématique a un impact direct sur leur gestion de parc. Arval a ainsi lancé Arval Active Link facturé 3 euros HT l’abonnement mensuel pour un vé- hicule, avec des options à 2 euros pour l’analyse des trajets, la géolocalisation en temps réel ou la gestion des véhicules en autopartage.
La géolocalisation ne se limite pas qu’au gain de productivité mais permet de garantir une qualité de passage et de maintenance au- près du client final en termes de process de tournées, tout en ré- duisant le risque de panne pour le véhicule. « Si, par exemple, une tournée est plus longue que prévue, cela permet au client de com- prendre que la tâche à accomplir est plus chronophage que prévu et peut ainsi amener à revoir l’organisation du travail du colla- borateur », explique Christophe Korfer.
Côté prestataires de services, les alliances BtoB sont nombreuses. En attestent également les derniers partenariats ou rachats actés par Coyote ou encore Tom Tom. Face à ces prestataires installés, start-up et nouveaux acteurs essaient de tirer leur épingle du jeu. C’est le cas d’El- lis-Car, d’ubeeqo, d’Eliocity, de MyCar innovation ou encore de Lostn’Found – dont les so- lutions pour la dernière reposent sur un abonnement à 13,90 euros et un coût de montage et d’achat de boîtier de 90 euros. « Nous sommes fabricants de hardware et nous développons en marque blanche une plateforme de gestion pour les clients. Nous sommes aussi distribu- teurs et vendeurs de cartes SIM et d’une plateforme. Ainsi avons-nous choisi des partenaires tels que PSA ou Orange pour proposer nos solutions. Pour pouvoir maîtriser l’offre à un rap- port qualité/prix intéressant, il semble primordial de pouvoir maîtriser l’ensemble des para- mètres et n’être dépendant que de nous-mêmes, explique Stéphane Chaussat, fondateur de Kuantic. Nous participons par ailleurs à la réflexion du véhicule du futur, notamment sur la partie hardware dans le cadre de l’institut Vedecom. Et nous sommes persuadés que d’ici 15 à 20 ans, tout passera par les constructeurs. Notre rôle glissera doucement vers du consulting en mobilité. » un avenir qui devient d’ailleurs de plus en plus certain au regard de l’obligation légale de l’emergency call à partir de 2018.
Reste qu’il faut différencier le tracking de la géocalisation. ubeeqo par exemple développe des solutions de géolocalisation car l’in- formation remontée est ponctuelle et réalisée à un instant t.
La télématique et la géolocalisation permettent également une uti- lisation optimisée des flottes et élude la gestion traditionnelle des plannings et des clés. « La télématique garantit la gestion d’une flotte au niveau global qui n’est pas segmentée entre les services, le tout grâce à son smartphone ou son Pass Navigo. Avec notre solution, le taux d’utilisation du véhicule est optimal ce qui permet en général de réduire le parc. C’est une moyenne de 30 à 40 vé- hicules de moins à gérer pour les clients qui adhérent à notre so- lution », explique Emmanuel nédélec.
Si dans les moyennes entreprises, la géolocalisation est parfois explicitement exigée, les prestataires constatent que les grands comptes portent davantage leur demande sur l’éco-conduite ou l’organisation du travail. une manière de contourner certains freins sociaux.
Concluons cependant par un bref retour à la loi. La CniL a effec- tivement statué sur la liste des motifs légitimes de la géolocalisa- tion au contrôle du respect des règles d’utilisation du véhicule définies par l’entreprise. Conséquence de cette prise de décision, les fournisseurs de solutions ont notamment créé un bouton vie privée pour désactiver la géolocalisation, lors par exemple de l’uti- lisation du véhicule le week-end.
46 Juin 2016
Cahier pratique n°3 - Flottes embarquées