Page 92 - EcoRéseau n°27

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n°27
ArT de vivre & PATriMOiNe L’Art du temps - L’actualité automobile
ESSAIS & TENDANCES
Lde Mitsubishi Outlander PHev se refait une beauté
La batterie (lithium-ion de 12 kWh) est pla- cée au milieu de la voiture, sous le plancher. Trois modes de conduite sont disponibles, gérés automatiquement par l’ordinateur de bord : tout électrique (jusqu’à une vitesse de 120 km/h) quand la batterie est complètement chargée, avec une transmission intégrale électrique perma- nente ; l’hybride série, qui combine la trans- mission intégrale électrique permanente et
tout électrique.
du coup l’Outlander permet de rouler fré- quemment en électrique, même si l’on ne peut pas recharger la batterie de façon tra- ditionnelle. Cette charge se fait normale- ment via le chargeur embarqué, soit sur une prise standard domestique en 5 heures (en 3h30 sur une borne de recharge publique du type Autolib, avec un câble spécifique), soit à 80% en 30 minutes sur une borne de re- charge rapide.
In fine l’autonomie de l’Outlander affiche 52 kilomètres en mode 100% électrique et 824 kilomètres au total.
sel (2,2 litres). de quoi réfléchir.
La dS4 Crossback
Par Philippe Flamand
ans le paysage des véhicules hy- rie, et ce, quelle que soit la vitesse ; enfin 2012) le PHev bénéficie aujourd’hui du re- brides et hybrides rechargeables, le l’hybride parallèle, le moteur thermique en- styling de l’ensemble de la gamme. Nou- Mitsubishi Outlander PHev (pour traînant alors les roues avant en complément veau look avec une nouvelle face avant,
La Fiat 500 persiste et signe
Les changements
sont minimes, et
heureusement !
L’erreur aurait été
de transformer à
outrance ce block-
buster qui domine
le marché des petites urbaines depuis 2007. Le trait de génie de Fiat qui a remis au goût du jour il y a huit ans sa « topolino » continue de pro- duire ses fruits commerciaux. Après ses déclinai- sons en versions cabriolet (500C), XL (500L) et tout terrain (500X), la 500 originelle bénéficie de sa première opération cosmétique. Limitée donc, avec une nouvelle calandre, de nouvelles jantes, de nouveaux feux, un équipement amélioré (écran tactile avec GPS) et une véritable boîte à gants. Reste le plaisir de conduire cette mini cita- dine (3,57 m de long, deux centimètres de plus que la précédente) qui gagne en confort grâce à des suspensions corrigées et conserve toute son agilité avec la motorisation de base (1,2 litres, 69 ch) aussi à l’aise en ville que sur route.
Modèle essayé : Fiat 500 1,2 Lounge. Tarif : à partir de 14 490 euros. Tarifs gamme essence à partir de 12 490 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 17 040 euros.
plug-in hybrid electric vehicle) tient incon- des moteurs électriques avant et arrière. feux à Led, équipement revu, insonorisa-
testablement une place à part. Son architec- ture mécanique lui permet en effet de revendiquer une identité électrique forte, sa motricité étant la plupart du temps assurée par cette énergie de façon principale et non pas auxiliaire.
A noter que la charge de la batterie par le moteur thermique peut également être « for- cée » en roulant, ce qui permet à petite vi-
tion améliorée, confort accru. Globalement la conduite de ce SUv hybride offre beau- coup d’agrément. Quelques points noirs de-
Ce SUv hybride « le plus vendu en europe » selon son constructeur (il faut
dire qu’il est pour
meurent, qui font tâche pour ce véhicule qui se veut « technolo- gique », comme l’absence d’af- fichage digital de la vitesse, un système bluetooth an- tédiluvien, un GPS inuti- lisable. de ce côté de gros progrès restent à faire pour se hisser au niveau
l’heure seul dans
sa catégorie), dis-
pose de trois mo-
teurs pour une
puissance théo-
rique cumulée de
200 chevaux : un mo-
teur thermique quatre
cylindres essence 2 litres de 121
chevaux logé sous le capot, deux moteurs électriques de 60 kw (82 ch), l’un sur les roues avant, l’autre sur les roues arrière, tous deux reliés à un générateur alimenté par le moteur thermique.
de ses concurrents. reste à s’interroger sur l’intérêt d’un tel véhicule.
tesse (par exemple dans les em- bouteillages) de repasser très rapidement en
Le constructeur met en avant ses faibles émissions de CO2 à 44g/km, une consommation nor- malisée de 1,9 litre de carburant aux 100 km qui nous laisse dubitatifs (notre es- timation est plus proche des 8 litres aux 100), mais aussi un bonus gouvernemental de 4000 euros à l’achat et la non soumission à la taxe sur les véhicules de société. des ar- guments fiscaux et financiers bien utiles, quand on sait que son prix de vente atteint 56900 euros (en finition haute) contre 40990 euros pour un simple Outlander die-
la production d’électricité via le mote
Tur Arrivé en France fin 2013 (un an après le 28600 euros. Tarifs gamme diesel à partir
La DS4 se la joue façon Crossover dans cette nouvelle livrée Crossback, avec une garde au sol rehaussée de 5 mm et des éléments de style spécifiques (barres
de toit, bandeau
de pare-chocs noir,
extensions d’ailes
noires...). Un nou-
veau look qui la
rend à la fois plus
agressive et plus
sportive. Elle hérite du récent restylage du mo- dèle avec une calandre sans chevrons siglée DS et de nouveaux blocs optiques (feux mi-LED mi- xénon, clignotants à défilement) et bénéficie comme la DS4 « traditionnelle » de nouveaux équipements (écran tactile, systèmes MirrorLink et Apple CarPlay, pour projeter sur l’écran cer- taines applications d'un smartphone). Toujours aussi agréable à conduire, dotée d’une tenue de route impressionnante et d’un frei- nage puissant, la DS4 Crossback est particuliè- rement performante avec le bloc BlueHDI de 180 chevaux et la remarquable boite auto EAT6.
Modèle essayé : DS4 Crossback BlueHDI 180 S&S EAT6 Sport chic. Tarif : à partir de 37 750 euros. Tarifs gamme essence à partir de 27 200 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 28 550 euros.
thermique relié au générateur et à la batte-
lancement du nouvel Outlander à l’automne
de 30800 euros. Mitsubishi L200 double cab : pour le plaisir
Modèle essayé : Mitsubishi Outlander PHEV. Tarif : à partir de 56900 euros. Tarifs gamme hybride à partir de 46900 euros. Tarifs gamme essence à partir de
prend de la hauteur
la circulation, le pick-up de Mitsubishi est un plaisir gour- mand pour les amoureux du grand air et de la culture améri- caine. Si ses mensurations adaptées à l’univers automobile européen n’ont rien à voir avec celles des monstres US, le L200 à double cabine permet de rêver un peu, à
est réparti à part égale entre l’essieu avant et arrière), et à partir de la finition intens, une transmission intégrale permanente « Super Select », avec boîte courte et verrouillage de différentiel central (une simple molette permet de sélectionner les modes de transmis- sion).
son volant, aux vastes étendues sauvages de l’Ouest américain. A mi-chemin entre le véhicule de loisir et l’utilitaire, ce 4X4 vient d’être profondément remanié. La cinquième génération, en 37 ans de carrière (plus de 4 millions de véhicules vendus), bénéficie d’un nouveau châssis, d’un nouveau moteur, et d’une nouvelle trans- mission. en point de mire, ses concurrents directs, Toyota Hilux et Ford ranger, qui dominent aujourd’hui le marché.
disponible en versions simple ou double cabine, le L200 se révèle plutôt confortable et rigolo à conduire, façon cool, un bras sur la portière. L’habitacle est celui d’un Outlander avec les mêmes dé- fauts d’équipement, et son coffre (une benne de 2,23 m2 et 1,52 m
Propulsé par un unique moteur quatre cylindres 2.4 turbo diesel de 154 ou 181 chevaux, en boîte manuelle ou automatique, le L200 s’affirme comme le Pick-up le moins polluant de son segment avec 169 à 189 g/km de CO pour une consommation moyenne de 9 l
otalement irraison- de long sur le double Cab) permet de transporter 1 tonne de charge nable à Paris, même utile à ciel ouvert (pas idéal pour faire ses courses). deux types de s’il permet de s’af- transmissions sont disponibles : en entrée de gamme, la transmis-
firmer sans complexe dans sion « easy Select » sans différentiel central (en mode 4x4 le couple
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Février 2016
aux 100.
Un avantage finalement limité (d’un point de vue fiscal s’entend) puisque le L200, comme tous les pick-up, est considéré comme un véhicule utilitaire et donc totalement exempté de malus, même pour les particuliers, et exonéré de taxe sur les véhicules de société pour les professionnels.
Modèle essayé : Mitsubishi L200 double cab Instyle BVA. Tarif : à partir de 39950 euros. Tarifs gamme diesel à partir de 27480 euros.