Page 84 - EcoRéseau n°20

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n°20
aRt DE ViVRE & PatRiMoiNE L’Art du temps - L’actualité automobile
Hyundai nourrit de nouvelles ambitions avec la i20
Dessinée par un Français (olivier Dena- mur), produite en turquie dans l’usine de izmit, la nouvelle compacte de Hyundai est bien peu asiatique. Normal, sa mission première est de conquérir des parts du marché européen des citadines polyva- lentes, les fameuses stars du segment B : Renault Clio, Citroën DS3 et C3, Peugeot 207 et autres Volkswagen
Confortable, spacieuse, la i20 bénéficie d’un équipe- ment conforme aux standards du
annoncée du nouveau bloc es- sence 1 litre suralimenté qui devrait délivrer 120 che- vaux. Et ce n’est là qu’une des nouveautés promises par Hyun- dai, qui renouvelle sa gamme à marche forcée, avec pas moins d’une vingtaine de nouveaux mo- dèles ou de mo- dèles restylisés attendus d’ici deux ans. a com- mencer par le re- tour du SUV tucson, qui rempla- cera cet été le i35X. au programme également un coup de jeu- nesse à la très classieuse Genesis (la ber- line haut de gamme de la marque), au coupé Veloster, aux berlines i30 et i40 et
Polo ou Mercedes Classe a.
La nouvelle sud-coréenne qui
vise les 100000 ventes par an a
pour cela de solides arguments
à faire valoir. a commencer par
sa ligne (soyons chauvins), à la
fois discrète et élégante. Les vo-
lumes sont bien équilibrés avec
un long capot, une ligne de toit
abaissée et un profil aérodyna-
mique. La face avant bénéficie d’une tri- ple grille de calandre encadrée par de larges phares soulignés par une ligne de diodes du meilleur effet. Mais c’est sur- tout dans l’habitacle que la i20 marque des points avec pour maître-mot l’harmo- nie des couleurs et des formes. La planche de bord est bicolore, avec une teinte as- sortie à celle de la carrosserie et aux sièges. Les détails sont soignés (inserts chromés), l’ergonomie des commandes parfaite et l’ambiance classique et cosy.
avec,
selon le niveau de
finition, un toit panoramique en verre et ouvrant et les différents systèmes courants d’aide à la conduite (en série ou en op- tion).
En revanche, sur le plan mécanique, les choses se gâtent. Essayée avec le moteur essence 1,2 litre de 84ch et le bloc diesel 1,4 litre de 90ch la i20 se montre tout
aussi pla- cide. C’est un des dé- fauts récur- rents de Hyundai de produire des moteurs plutôt ternes, et cette ancienne génération mécanique, qui équipait déjà la génération précédente du modèle, ne convainc toujours pas. D’au- tant que la boîte manuelle six vitesses mal guidée se montre peu précise. on attend donc avec d’autant plus d’intérêt l’arrivée
au SUV SantaFe.
Ça reste indéniablement la star de sa catégorie. Un SUV aux allures de sportive et qui se conduit comme telle, doté d’une tenue de route exceptionnelle, pro- curant à son pilote un plaisir de conduite inégalé pour ce type de véhicule. Du coup, audi n’a rien changé ou presque sur cette nouvelle génération. Vendu à plus de 400000 exemplaires depuis son ap- parition en 2011, le Q3 se contente d’un léger lifting extérieur : nouvelle calandre à effet 3D qui préfigure
boîte manuelle à six rap- ports ferme et précise. Un grand bonheur au volant. Seuls points
marché,
L’Audi Q3 persiste et signe
les nouvelles faces avant de la gamme « Q », nou- veaux pare-chocs, projecteurs redessinés désormais équipés de série de la technologie au xénon plus, avec des feux de jour à LED (les projecteurs full LED son disponibles en option avec les clignotants à affichage dynamique dans les feux arrière à LED).
a l’intérieur, aucun changement. Du coup, la planche de bord, le petit écran GPS et les compteurs traditionnels accusent leur âge, surtout comparé aux systèmes dernier cri qui équipent désormais les vé- hicules du groupe (écran tactile, compteurs digi- taux...). Mais l’ensemble conserve toutefois son ergonomie irréprochable et sa très grande qualité de finition. En prime, des bonus d’équipements, comme l’active lane assist (qui remet la voiture dans sa voie
en jouant sur la direction) ou le système audi Connect (interface internet).
Modèles esayés : Hyundai i20 1,2 Mpi 84 ch, Creative (tarifs à partir de 18300 euros). Tarifs gamme essence à partir de 12500 euros, gamme diesel à partir de 20300 euros.
Sous le capot, des moteurs essence et diesel qui ga- gnent en puissance tout en étant plus économes et moins polluants. Essayé avec le bloc 2 litres turbo- diesel de 150 chevaux déjà apprécié sous le capot de la nouvelle Passat, le Q3 se montre épatant de ner- vosité et de flegme, à la fois tonique, souple, réactif, admirablement servi par la
noirs : l’espace un peu étriqué de l’ha- bitacle, et les ta- rifs, comme toujours chez audi, surdimen- sionnés.
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Mai 2015