Page 73 - EcoRéseau n°15

n°15
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L’Air du temps - L’actualité automobile ART DE VIVRE & PATRIMOINE
ESSAIS & TENDANCES
Kia Optima Hybrid : raisonnable sans passion
teur chauffant ET réfrigérant et la très bonne ergonomie des commandes.
Plutôt jolie et bien finie cette berline coréenne séduira par son appétit d’oiseau (5 litres aux 100 en moyenne), sa bienséance écologiste (125g de rejets de CO2 au km,
fiscalité neutre) et son prix (34860 euros) en dessous de la barre des 40000 euros avec une garantie de sept ans comme toutes les Kia.
Philippe Flamand
Kia vient de dévoiler au Mondial de l’automobile à Paris un prototype qui annonce la nouvelle technologie hybride qui sera déployée dans les prochaines années sur sa gamme. L’Optima T-Hybrid, c’est son nom, n’a rien de révolutionnaire par rapport au véhicule dont elle est dérivée. Conçu sur la base de la berline coréenne désormais familière en Europe, ce concept- car reste donc très proche de l’Optima normale. La nouveauté se trouve sous le capot avec un groupe mo- topropulseur hybride-électrique inédit composé d’un bloc quatre cylindres diesel CRDi de 1685 cm3 couplé à un moteur électrique. En attendant de pouvoir tester un jour cette Optima de nouvelle génération dont Kia affirme qu’elle offrira 20% de puissance supplémentaire pour 20% de rejets de CO2 en moins, nous avons pris le volant de l’actuelle Optima Hybride qui marie, elle, moteur essence et énergie électrique.
Cette grosse berline d’inspiration américaine est spa- cieuse (très) et confortable (très). Mais dotée d’un coffre riquiqui (seulement 381 litres, batteries oblige) et d’un tempérament un peu trop placide. Sa taille (4,85 m de long pour 1,83 m de large) et son poids (1,6 tonne) en font un large vaisseau routier que la puissance combinée thermo-électrique de 177 chevaux à 5500 tr/min et la boîte automatique à six rapports ont bien du mal à rendre tonique.
MANQUE DE TONUS
Le moteur deux litres essence de 150 chevaux assure le gros du travail en vitesse de croisière. Le moteur électrique de 30 kW quant à lui intervient seul au dé- marrage et à faible accélération (jusqu’à 1OO km/h avec une autonomie d’environ 1,5 kilomètres en tout électrique) puis en combiné à forte accélération. Le tout pour une conduite pépère de famille... Heureuse- ment car le freinage est limite...
Si l’équipement est globalement satisfaisant (écran tactile, caméra arrière, etc.) on peut s’étonner quand même de certaines incongruités comme ce frein de stationnement à pied (façon Mercedes du siècle pré- cédent) ou cette absence de bouton d’ouverture du coffre de l’extérieur (il faut soit actionner la commande intérieure soit utiliser la télécommande alors que la voiture est dotée d’un système de démarrage sans clef. Rageant !). Autres lacunes à signaler : l’absence de signal d’angle mort et de système d’aide au sta- tionnement automatique. Un bonus en revanche pour le toit panoramique en verre ouvrable, le siège conduc-
NOVEMBRE 2014
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