24 mètres), les na- vires de grande plaisance (> 40 mètres pour un coût moyen de 12 000 000 d’euros) et les navires de très grande plaisance (supé- rieur à 90 mètres pour un «in- vestissement » de l’ordre de 200 millions). Mais qui achète ? « Le marché de la location ne faiblit pas. Louer un palace flottant est devenue monnaie courante alors que ces navires ne sont occupés qu’en moyenne une dizaine de jours dans l’année par leur pro- priétaire », explique le fondateur de Samboat. Selon la FIN (Fédé- ration des industries nautiques), la flotte mondiale compte près de 6 000 unités dont 50 % mouil- leraient en Méditerranée. Entre 2000 et 2010, le taux de croissance de la flotte a surper- formé à 75 %. Elle comprend 25% de voiliers et 75% de na- vires à moteur. Pour 85 % d’entre eux, leur taille est comprise entre 25 et 40 mètres. Les 25-30 mètres représentent la moitié de cette catégorie (54 %). Seulement plus importantes puisque 70 % de la flotte sont construits de- puis 2000 et 40 % depuis 2010 seulement. L’année 2017 a en- registré une croissance de 13 % avec 10 000 ventes. « C’est aussi un marché où l’on commande un bateau qui sera livré trois ans plus tard », rappelle Laurent Calendo. 2018 aurait enregistré une croissance estimée à 2 % du marché mondial. Qui navigue ou se prélasse sur un yacht ? La clientèle reste essentielle- ment internationale. Les per- sonnes aisées vouent une appé- tence de plus en plus forte pour ce bien d’exception. Les Français se montrent minoritaires (deux détenteurs de ce type de bien selon Xerfi sur les 100 premiers yachts mondiaux), bien que la Méditerranée soit la seconde zone la plus fréquentée par ces mastodontes des océans. Tous les continents semblent concer- ner par cette « hype » du yacht exception peut-être de l’Asie et de l’Empire du milieu en par- ticulier. Un potentiel marché y existe en termes de pouvoir d’achat, mais force est de consta- ter que la culture de la mer ne semble pas encore répandue dans cette partie du monde. Si l’on prend la liste des 100 premiers yachts et leurs pro- priétaires selon leur nationalité, Hors de prix à l’achat et hors de prix en termes de mainte- nance et d’entre- tien : on pensait les yachts de luxe réservés à une poignée de privilégiés amateurs d’air ma- rin et de réception entre pairs, émirs, présidents de grands groupe, politiques invités. « Le prix d’entretien annuel est es- timé à 10 % du prix d’achat », chiffre d’emblée Laurent Calan- do, fondateur et directeur gé- néral de Samboat, plate-forme internationale de location de bateau. Imaginez qu’un Yacht de 40 mètres coûte environ 12 millions d’euros à l’achat. Son coût d’entretien sera donc de 1,2 million d’euros par an pour le fonctionnement et l’entretien. Y entrent les charges d’exploi- tation que sont le carburant, les frais d’entretien moteur (générateurs, dessalinisateurs, transmissions, propulseurs), le recrutement et le salaire de l’équipage, les réparations. À titre d’exemple, le Mangus- ta 165 de 50 mètres de long consomme... 2 100 litres de car- burant tous les 100 km... Côté salaire de marins, le capitaine d’un yacht de 100 à 160 pieds est payé dans une fourchette qui oscille de 84 000 à 180 000 euros par an pour 5 ans d’expérience. À ces dépenses, s’ajoutent des frais d’amarrage de l’ordre de plusieurs milliers d’euros par nuit. Une nuit accostée au port de Monaco lors de son grand prix éponyme vous coûtera la coquette somme de 100 000 eu- ros... pour cinq jours ! Un yacht, oui mais lequel ? Le marché de la plaisance attire Une moyenne de 10 jours par an... temps passé par les propriétaires sur leur palace flottant. des 4 % des 50 mètres, mais c’est le segment qui connaît les commandes les navires dépassent les on observe que 23 % sont Américains, 16 % des Russes, 11 % des ressortissants des Émi- 78 | juillet/août 2019 ecoreseau.fr ]]>